20 年代电池让位于汽油

1862 年左右宾夕法尼亚州的早期油田开发（宾夕法尼亚州历史与博物馆委员会 BY Public Domain）

电池动力在汽车运输的早期很流行，尽管它无法给汽油带来致命一击。这也许是因为在工业革命中期，很少有司机想到工业污染。道路基础设施的改善也大大增加了练习场的要求。20 世纪 20 年代，由于动力重量比令人失望，电池让位于汽油。

漫长道路的召唤在召唤司机

随着油田和高速路网的开放，电动汽车在北美逐渐失去市场。拥有可支配收入的公民不再需要等待火车将他们运送到其他城市。他们可以跳上自己的私家车，然后上路。加油站开业以培育贸易。

随着新石油公司的成立，汽油价格也暴跌，使得石油变得更便宜、更容易获得。由于农村充电站较少，电池让位于汽油。电动汽车的行驶速度很少超过 20 英里/小时。此外，大多数人只能行驶 40 英里，然后就需要“补充电力”。

Sierra 高速公路于 1918 年开通（西羚羊谷历史学会，公共领域）

其他技术的出现加速了电动交通的消亡。电池电动启动器变得司空见惯，而排气消声器则抑制了内燃机的噪音。最后，亨利·福特更喜欢汽油而不是电池。到 1912 年，您可能会花两倍的价格购买一辆电动汽车！

电池让位于汽油，但并非完全

几十年来，汽油一直占据主导地位，因为它便宜且丰富。尽管在 1939 年至 1945 年第二次大战中饱受蹂躏的国家却出现了不同的情况。

在此期间，有两个因素使电力运输保持活力，尽管这与全球变暖无关。一些有远见的人继续研究，因为它让他们着迷。在饱受战争蹂躏的欧洲，汽油匮乏的国家除了使用替代能源外别无选择。